日前，将扩大电动助力方向盘（EPS）的扭矩传感器上霍尔IC的配备比例。扭矩传感器到2012年将从目前的15％提高到90％，将来实现100％配备。
目前该公司的扭矩传感器采用自感应、霍尔IC及旋转变压器等3种方式。转向柱式EPS已开始从自感应式向霍尔IC式过渡，不过齿条式一直以旋转变压器为中心。此次，该公司表示也将推进齿条式向霍尔IC化的发展。
该公司一直在向高级车型供应扭矩传感器+采用旋转变压器的齿条式EPS，不过今后将减少采用旋转变压器的扭矩传感器的比例。现有霍尔IC，2006年1月最早采用于最近其应用范围还以小型车为中心不断扩大。与原霍尔IC相比，除部件个数由5个减至3个外，基于温度的变动特性也提高了30％。轴长缩短了31％，与原产品相比，尺寸更小、性能更高。
SL07系列扭矩传感器首次实现了扭矩信号的全数字化输出，彻底改变了国内扭矩传感器的模拟信号输出方式。
1、扭矩传感器自主研发的扭矩传感器专用芯片技术，实现了扭矩传感器控制的智能化。可实现远程参数修改、掉电后设置参数的保存以及报警、故障检测、状态指示等功能，并可方便实现传感器的不断升级和功能扩展。
2、自主开发的软件控制系统集成于传感器内部，扭矩传感器输出信号可直接与工控系统或计算机连接。取代了目前传感器信号需测量仪表、测量板卡等转换的处理过程，使系统连接便捷可靠。
3、独创采用工业总线通讯协议方式，可直接实现系统的多路组网联接，便于同时对多台传感器信号进行现场时实采集。
4、扭矩传感器采用数字量传输方式，大大提高了扭矩传感器的信号远程传输能力。解决了传感器的远程传输信号问题。
5、显著提高了扭矩传感器的现场抗干扰能力。
日新月异的扭矩传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的扭矩传感器数量将达到150个。近日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。
动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注
车用扭矩传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置扭矩传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。
凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。 预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。
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